迷惑メール

たまにやる迷惑メール特集。勿論今回もB-CASだが、ちょっと内容が以前と違う。

赤字覚悟の格安販売
最新の2018年度版B-CASカード
月額視聴料金は不要
全有料チャンネルが視聴可能
最新の技術で対策済み
安心の対策3年保証付き
全額返金保証あり

お試し視聴ができるB-CAS
本物だからできるお試し視聴ができるB-CASカード
本当に視聴できるの？
この声に答えて、ご用意いたしました！
今なら2,000円キャッシュバックキャンペーン実施中！！

本物を販売しているのはここだけ
安い業者には注意してください！
B-CASカードではなくわけの分からぬUSBを送ってきます
当店は正真正銘の改造版B_CASカードを販売中！
送料や手数料など一切頂きません
全額返金保証もお付けします

ずーっと無料！月額料金は0円です
スカパーすべてのチャンネルを視聴するには
月額30,0000円以上かかります。
 一部のチャンネル（例えばプロ野球セット）を視聴するには
月額3,000円以上かかります。
 「高いよね～」とお悩みのあなたに朗報です！
ずーっと無料で視聴できる不思議なB-CASカードを販売中！
 「ほんとに無料で視聴できるようになるの？」
 不安ですよね？本当なんです！
本当にホントだからこそその目で確かめていただきたいので
↓↓↓↓↓こちらをご用意しました↓↓↓↓↓
【お試し版B-CASカード】
本当だからできるおためし版。嘘ならこんな事できません。
詳しくは当社のホームページををご覧ください

地上波テレビに飽きたあなたへ
「テレビつけても面白い番組やってなーい」
と、お嘆きのあなたへおすすめするのがBS/CS放送です
WOWWOW・スカパー・スターチャンネルなどは映画・スポーツ・バラエティのほか
ドラマやドキュメンタリー、充実の趣味番組など多種多様なチャンネルが
たくさんあって全部見きれないほどです。
「でも視聴料金お高いんでしょ？」の不安な声にお答えして
有料番組が無料で視聴できる「魔法のB-CASカード」をご用意しました！
「本当にそんなカードあるの？」と、疑問がある方。心配ありません
本当かどうかその目でお確かめできるように「お試し板」を販売中
3,000円のお試し版は2,000円のキャッシュバックがついていますので安心。
この機会に是非お試しください！

39～44回目

H○…6

少し前の協力オンオフ。時間の関係でHARDのみ、更にVERYHARDの募集もあったが、途中で半分外すといったやらかしをした結果レーティングは変わらずなので参加不能。
別にオンオフする分はいいのだが、もう出来るミッションが無くなってしまったので、目標的なものがない。モチベーションが保ちにくく、結果オンオフ以外の野良プレーに全く意欲が湧かない。が、Qメダル交換所のアイテムが全て期限が有限＝アイテムの入れ替えは今後交換所のみで行なうというスタンスである以上、メダル以外では何も得られないし、メダルを得るにはプレーするしかないというジレンマ。昔は階級をよく目標に定めていたが、当時はやたら自分や人の階級を気にしていたためであり、年を取ると階級なんてどうでもよくなってしまった。グリムキャンペーン的なイベントもあるが、人がいないトーナメント・リコード・協力クイズバトルでないと出ない。アイテム出現率は更に低く、かといって貰えるグリムシャツはそこまで魅力的でもなく、こっちはこっちで興味がない。しかしすること自体が無いのでゲーセンにすら行かなかった1年前と比べるとまだましと思っておくしかないか。贅沢なことは言ってられない。

撮影写真より

栄えある「愛媛200か5001」ナンバー。愛媛ナンバーは分類3桁化当初はそのままだったが、愛媛の書体の簡略化を03年11月から実行。この時、一般の自家用3・4・5ナンバーは「た→ち」のように次の平仮名に切り替わったが、緑の事業用ナンバーは平仮名はそのままに5001からに数字が進められた。なのでバス用の「200か」ナンバーもそれまでの300ちょっとからいきなり5001になった。この伊予鉄バスのセレガRは新愛媛200かナンバーの第1号登録車。通常1番目は1～3が希望ナンバー専用につき4から始まり6・9と続くが、5001は希望ナンバー枠ではないのでそのまま登録出来る。現在は空港バスだが、固定窓や明らかに不向きなサブエンジンエアコンの通り以前は都市間高速バスだった。伊予鉄の空港バスは松山空港が市街地すぐの場所にあり、高速道路も通らないため、ここで余生を過ごしている。
数字だけは、長らく愛媛が200かナンバーとしては全国でダントツに高い数字だったが、路線・貸切とも大手を多数抱える札幌200か・神戸200かが既に5000を超えており、追い越されるのは時間の問題。
尚、新愛媛ナンバーへの切り替えの際は、自家用でも1ナンバーや2ナンバーなど登録が少ないナンバーは平仮名を変えずに5001からになっており、1ナンバーや8ナンバーの小判自家用＋軽自動車は8001から始まっている。但し軽自動車は03年当時はまだ分類2桁の頃で、05年に全国一斉に3桁化したため、現在は他県と数字の進み具合は変わらない。

問題

文エフェ"『小倉百人一首』を使った競技かるたの名人戦が行なわれます"
見ての通り、「おうみじんぐう」。滋賀県を表す近江は「おうみ」なので、「おおみ」ではだめ。かなり簡単な問題だが文字が多いので、簡単な割に処理のタイプによっては解答に時間がかかる、嫌らしい問題。こういう問題が速度差に出てきやすい。

撮影写真より

国際興業から秋北バスに移籍した中古車。殆どそのまま使い回されるので、他からの中古車と見分けられるポイントがある。
一番簡単なのは、そのまま中扉上に「KOKUSAI KOGYO BUS」の文字を剥がした跡。これだけでもう丸わかりだが、前後も丸いイルカのステッカーとエルガミオのロゴ・車椅子マークがあり、これらも特徴。
イルカステッカーは国際興業でアイドリングストップバスを示すもので、05年式頃まで貼ってあった。国際興業以外では使われないので、グループ外移籍の場合はまず剥がされる。エルガ/エルガミオロゴは、最近の移籍車だと消える場合もあるが、少し前の車だとよく残っている。これもグループ外だと、塗装の範囲内になる前側は必ず剥がされるし、後ろもメーカーロゴ掲出を嫌がる事業者が少なくないので、大抵は無くなる。車椅子マークは、スロープの三角と「スロープ付」と書かれた独自仕様で、これだけはグループ外でも残ったままの事例がある。
これらは岩手県交通・山梨交通などでも有効だが、山梨交通の場合中扉上に独自にロゴを書くため剥がし跡は無くなる。又、正式にはこれらの地方の国際興業グループのバス会社は全社グループを離脱したため、今後も国際興業から中古車が定期的に流れてくるかは不透明。秋北バスでも、離脱後は旧カラーに戻り、国際興業からの移籍車も減った。

京都～神戸間乗り継ぎ

実は今まで取り上げていなかった、京都～神戸の路線バス乗り継ぎ。それなりに一部難しい区間もあるが、他に比べると概ね乗りやすい方。この間を直通している国道171号線を主に沿っていくことになる。
京都駅→三宮の方向。

京都→高槻

京都駅前
↓京都市バス81・105・南5系統
竹田駅東口・竹田駅西口
↓京都市バス南2・特南2系統
JR長岡京東口・JR長岡京
↓阪急バス5・6・7・19系統
新山崎橋
↓阪急バス41・51系統
阪急水無瀬
↓徒歩(1km20分)
淀の原北or阪急上牧駅
↓高槻市営バス7・7A系統
JR高槻

京都～高槻は京都～大阪間を淀川右岸経由で乗り継ぐ場合と同じルート。ここでの難関は新山崎橋～水無瀬間で、特に土日は5便しかない。歩きとなると次の水無瀬～上牧を足すと4km以上、更に県境付近の171号線は歩道がない。

高槻→神戸

JR高槻
↓高槻市営バス18系統 / 京阪バス1・2系統
唐崎西口 / 大塚
↓徒歩すぐ
西切 / 竹ノ内町
↓京阪バス3・7系統
JR茨木
↓阪急バス92系統
阪急石橋
↓阪急バス96系統
西宮北口
↓阪急バス14～16・18系統
阪神西宮
↓阪神バス神戸西宮線
三宮駅前

高槻～茨木は2ルート。どちらでもかまわないが、京阪バス1・2系統は10分間隔という多さなのでこちらの方が使いやすい。尚この間の171号線は、富田～茨木が免許維持路線状態なので使い物にならない。
茨木～西宮は、延々171号線を通る2つの路線のおかげで、距離の割に乗り継ぎは1回で済む。但しネックになるのはそのうちの石橋～西宮で1時間半～2時間に1便。でもこれに乗らないとかなり面倒になる。
西宮北口～阪神西宮も、大した距離がないのに直通便は1～2時間に1便と少ない。電車でも阪急今津南線・阪神と乗り継ぎが必要な区間。22・24系統で西宮市役所前→徒歩の方が早い時間帯が多い。

撮影写真より

JRバス関東自社発注車のKL-UA452KAN。10年前ならどう見ても自社発注車だが、この手の中古車がゴロゴロいる今となっては、逆に中古にしか見えないという。標準仕様ノンステップバスステッカーのハゲ具合やナンバー数値の少なさで自社発注と分かるが、JRバス関東の宇都宮は前扉のみ使用するため、側面表示も前にあり、これがより中古っぽく見える。実際、東急バスや横浜市営とかなり見た目が酷似。
勿論全く同じわけではなく、東急バスは前バンパーにノンステップバス表示を入れるためナンバー位置が下がっており、側面表示横の窓がかなり狭いながら開く。横浜市営は運転席側のアンダーミラー・ドア上の照明ともに付いておらず、前の車椅子マークがヘッドライトと連動して光る。だが前からのアングルからでは結局その程度で、一昔前と比べると、標準仕様化で独自仕様がどんどん無くなっているので、既に中古車の元ユーザー判別が困難になりつつある。